İşinizi Büyütmek İçin Güçlü Çözümler
Aslında bu esas olarak yarı römorkun yapısıyla belirlenir, yarı römork tekerlekleri genellikle arabanın arka ucuna monte edilir, tek başına ayakta gerçekleştirilemez, römorkun ön ucunun eyer üzerinde olması ihtiyacı Traktörün arka kısmında, römork ve traktör tarafından her biri ağırlığının bir kısmını taşıyan bölmeler, çekici römorkundaki traktörün aynı zamanda ileri çekişi sağlamasının yanı sıra kargo kuvvetine de yukarıya doğru destek sağlaması, römork ağırlığının yalnızca bir kısmını taşıyor bu nedenle mallara 'yarı römork' adı verilir. Bu nedenle 'yarı römork' olarak anılır.
Bir 'yarı römork' ile 'tam römork' arasındaki fark, tam bir römorkla karşılaştırıldığında daha sezgisel olarak anlaşılabilir.
Genel olarak, tam römork arabalarının ön ve arka uçları tekerleklere monte edilmiştir, bu nedenle tek başına sorunsuz durmaları sağlanabilir ve traktöre bağlandığında, arabaların traktöre binmesine gerek kalmaz, sadece çekiş cihazı ile bağlanabilir Traktöre dorseli dorseye sadece ileri çekiş sağlamak, malın ağırlığını paylaşmamak, diğer bir deyişle dorsenin yükünün tamamını römorkun kendisi taşımaktır.
Araç teknolojisinin sürekli gelişmesiyle birlikte, orta dingilli römorklar, araba trenleri gibi yeni taşıma modelleri de ortaya çıkmaya devam ediyor; ister politika promosyonundan ister kargo yükleme alanından olsun, yarı römorktan daha avantajlı görünüyor. Bu, yarı römorkların gelişme umutlarının azaldığı anlamına mı geliyor?
Aslında durum böyle değil.
Her şeyden önce, modelden, aks ve araba treninin karşıdan esen rüzgarlara rağmen eksiklikleri göz ardı edilemez: yol koşulları için araç gereksinimlerini iyileştirmek için daha kısa şasi, çukurlar geçerli değildir; teknoloji yukarı aşağı hareket edecek veya sola ve sağa sallanacak kadar olgun değil; sürüş stabilitesi zayıf; traktör ve araba arasındaki boşluk daha küçük, acil frenlemeyi karşılayan araba atalet nedeniyle öne doğru itilecek, güvenlik zayıf; birden fazla taşıyıcının sürüş stabilitesi zayıftır, yukarı aşağı veya etrafında hareket etmesi kolaydır, zayıf stabilitedir. Bölüm arabalarının sürüş stabilitesi zayıftır, kuyruklanması veya savrulması kolaydır, sürüş zorluğu oldukça yüksektir; Buna ek olarak, satın alma maliyeti kısıtlamaları daha büyük olduğundan fiyat yüksektir, dolayısıyla bu iki tip model her zaman ılımlı olmuştur.
İkincisi, ulusal durum açısından bakıldığında, Çin'in geniş arazi alanı, arazinin daha çeşitli olması, ulaşım yollarının koşullarının karmaşık olması, farklı bölgelerdeki karayolu ağının yapım düzeyinde farklılıklar olması, aracın esnekliği Yüksek gereksinimlerin rahatlığı, uyarlanabilirliği ve uygulanabilirliği; Son yıllarda taşımacılığın genel ortamı çok iyi değil, navlun oranı genellikle daha az, mal sahiplerinin düşük ön konumlandırma maliyetleri olan modelleri kabul etme olasılıkları daha yüksek, bu açıdan malların güçlü uyarlanabilirliği, Ortaya çıkanlarla karşılaştırıldığında Bu açıdan bakıldığında, yarı römorkların yeni ortaya çıkan modellerle karşılaştırıldığında, yıllar süren geliştirmelerden sonra avantajları nispeten daha fazladır.
Buna ek olarak, dış taşımacılık pazarında, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, ister ulaşım araçları ister ulaşım teknolojisi olsun, hafiflik, standardizasyon, uzmanlaşma, istihbarat, uzaktan kontrol vb. de bir dereceye kadar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile uyumludur, başka bir deyişle Avrupa lojistik ve taşımacılık sektörünün bugünkü gelişimi, yarın Çin'in lojistik ve taşımacılık sektörünün gelişimi olabilir. . Şu anda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yarı römork kamyonlar, toplam taşıma hacminin neredeyse %70 -80%'lik taşıma hacmini taşıyor; görüldüğü gibi, uzun bir süre içinde yerli yarı römork hala devam edecek ana ulaşımı işgal edin.