Her şeyden önce, modelden, aks ve araba treninin karşıdan esen rüzgarlara rağmen eksiklikleri göz ardı edilemez: yol koşulları için araç gereksinimlerini iyileştirmek için daha kısa şasi, çukurlar geçerli değildir; teknoloji yukarı aşağı hareket edecek veya sola ve sağa sallanacak kadar olgun değil; sürüş stabilitesi zayıf; traktör ve araba arasındaki boşluk daha küçük, acil frenlemeyi karşılayan araba atalet nedeniyle öne doğru itilecek, güvenlik zayıf; birden fazla taşıyıcının sürüş stabilitesi zayıftır, yukarı aşağı veya etrafında hareket etmesi kolaydır, zayıf stabilitedir. Bölüm arabalarının sürüş stabilitesi zayıftır, kuyruklanması veya savrulması kolaydır, sürüş zorluğu oldukça yüksektir; Buna ek olarak, satın alma maliyeti kısıtlamaları daha büyük olduğundan fiyat yüksektir, dolayısıyla bu iki tür model her zaman ılımlı olmuştur.
İkincisi, ulusal durum açısından bakıldığında, Çin'in geniş arazi alanı, arazinin daha çeşitli olması, ulaşım yollarının koşullarının karmaşık olması, farklı bölgelerdeki karayolu ağının yapım düzeyinde farklılıklar olması, aracın esnekliği Yüksek gereksinimlerin rahatlığı, uyarlanabilirliği ve uygulanabilirliği; Son yıllarda taşımacılığın genel ortamı çok iyi değil, navlun oranı genellikle daha az, mal sahiplerinin düşük ön konumlandırma maliyetleri olan modelleri kabul etme olasılıkları daha yüksek, bu açıdan malların güçlü uyarlanabilirliği, Ortaya çıkanlarla karşılaştırıldığında Bu açıdan bakıldığında, yarı römorkların yeni ortaya çıkan modellerle karşılaştırıldığında, yıllar süren geliştirmelerden sonra avantajları nispeten daha fazladır.
Buna ek olarak, dış taşımacılık pazarında, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, ister ulaşım araçları ister ulaşım teknolojisi olsun, hafiflik, standardizasyon, uzmanlaşma, istihbarat, uzaktan kontrol vb. de bir dereceye kadar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri ile uyumludur, başka bir deyişle Avrupa lojistik ve taşımacılık sektörünün bugünkü gelişimi, yarın Çin'in lojistik ve taşımacılık sektörünün gelişimi olabilir. . Şu anda Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yarı römork kamyonlar, toplam taşıma hacminin neredeyse %70 -80%'lik taşıma hacmini taşıyor; görüldüğü gibi, uzun bir süre içinde yerli yarı römork hala devam edecek ana ulaşımı işgal edin.
