Karayolu nakliyesine yönelik yarı{0}kamyon çekicileri çoğunlukla yaygın olarak görülen iki aks düzenini kullanır: 6x4 ve 6x2. Adları neredeyse aynı görünüyor, bu nedenle lojistik ve kamyon taşımacılığına yeni başlayanlar sıklıkla bunları karıştırıyor. İki sayı toplam tekerlekleri ve tahrik tekerleklerini ayrı ayrı temsil eder. Her ikisinde de toplam altı tekerlek bulunsa da, farklı şekilde üretilmişlerdir ve gerçek hayattaki-taşıma işlerini farklı şekillerde gerçekleştirirler; her biri farklı nakliye işleri için yapılmıştır.
En büyük fark, hangi arka aksların güç aldığına bağlıdır. 6x4'lük bir ünitede her iki arka aksa da güç verilir ve dört arka tekerlek kamyonu birlikte ileri doğru iter. Bu, özellikle ağır, hacimli yükleri taşırken sağlam çekiş ve sabit direksiyon sağlar. Engebeli zeminde, ıslak kaygan yollarda ve kötü hava koşullarında istikrarlı bir şekilde tutunur. Çoğu kamyoncu, yol yüzeyinin garanti edilemediği ağır nakliye ve uzun mesafeler için bu kurulumu seçer.
6x2'lik bir traktör yalnızca bir adet elektrikli arka aks kullanır. İkinci arka aks, hiçbir tahrik gücü olmayan, kaldırılabilir bir yardımcı akstır. Bu daha basit yapı kamyonun boş alanını hafifletiyor
ağırlık sağlar ve sürüş sırasında daha az yuvarlanma direnci oluşturur. Lojistik şirketleri için bu, daha az hareketli parçanın aşınması nedeniyle daha az yakıt yakılması ve zaman içinde daha ucuz bakım anlamına gelir. Ancak bariz bir dezavantajı var: Daha zayıf çekiş, bu kamyonların yalnızca düzgün asfalt otoyollarda iyi çalışacağı anlamına geliyor. Engebeli, çamurlu veya tamamlanmamış yollarda mücadele ederler ve bu rotalarda onlara güvenilemez.
Özetlemek gerekirse: 6x4 traktörler, çekiş gücüne ve her türlü yolun üstesinden gelme becerisine öncelik verir; zorlu, ağır-nakliye işleri için mükemmeldir. 6x2 traktörler, yakıt ve bakım maliyetlerini azaltmaya odaklanır. Normal otoyollardaki hafif ve orta-ağırlıktaki yükler için en iyisidirler; filo sahiplerinin günlük işletme maliyetlerini düşük tutmasına olanak tanırlar.
